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廈船重工第二艘7500車LNG汽車滾裝船順利出塢

日期:2019-11-04  來源:廈船重工  作者:黨群工作部 梅焱 圖/文  點擊:
       繼廈船重工首制7500車LNG汽車滾裝船成功完成首次試航后,2019年10月30日,第二艘全球最大7500車LNG汽車滾裝船也順利出塢,相比于第一艘船,縮短了3個月的船塢周期。該系列船型總長199.9m,型寬38m,型深14.8m,設計吃水8.65m,航速19節,續航力12000海里,全船擁有有13層汽車甲板,各項技術性能均處于世界領先水平。
       該系列船從第一塊鋼板到順利出塢再到試航成功,造船人走的每一步都在訴說:唯有執著,方能造就“大器”。
        深夜的燈,明日的路
       辦公大樓遲遲沒有熄燈,設計部辦公室里照舊坐滿了人。此時,LNG設計小組成員正在爭分奪秒細化設計方案和施工工藝,處理LNG通風管TRUNK的水密及強度問題。他們充分利用現有物資擬定初步方案,并與生產部門及船東船檢多次研討,仔細推敲施工工序,經過連續幾個晝夜的趕工,順利攻克難關。首制船的設計難度不言而喻,攻堅過程道阻且長,深夜長燈下的“廈船人”,絢麗奪目,指引著前行的路。
擼起袖子,大干百天
       7500車LNG汽車滾裝船的改變在于薄板工藝的演變,從變形產生的原理、變形控制措施、NC和埋弧焊過程控制、裝焊質量、薄板下行焊的推廣等幾個維度,都是重中之重。對此,前期制造部召開了多次宣講會以及實操培訓,在實際解決問題的及時性、緊迫性的真正意義上做到了問題到我止步,服務后道工序及互相補臺,全員主動增加工作時間投入,為實現目標而奮斗!
       擰沙為繩,可撥千斤
       為確保第二艘7500車LNG汽車滾裝船順利出塢,搭載部于10月29日先后完成兩條海工船移泊,依次在船塢進行操作前的安全交底和各自操作人員站位模擬,并進行了船塢注水工作,只待船舶正式出塢。塢門兩側的保障組成員,接收一個個指令,進行一段段纜繩的收縮,每個時間點都是那么嚴謹,每套動作都是千錘百煉。30日11時45分,拖輪就位拖帶船舶出塢,出塢嚴格按照出塢操作流程進行,整個過程緊張有序。待拖輪拖帶船舶順利出港池后,所有人都松了一口氣,一套流程下來,他們行云流水,可謂四兩撥千斤,彰顯造船人的沉著老練。
       千方百計,排除萬難
       7500PCTC的LNG項目調試,其中輪機的項目尤為關鍵。新的項目,用傳統的方法使不通,系統很陌生,原理不熟悉,設備不了解,工藝很復雜....一系列的問題,如同攔路虎一般,但是我們沒有膽怯。臟了衣服、流了汗、破了手套、濕了鞋子,我們無畏,只為完成重大的節點!按照原計劃10月29日要進行LNG調試的第一個報驗項目——氮氣系統,所有的努力只為征服“萬事開頭難”:開研討會、詢問服務商、加班排查,大家齊心協力克服了露點探頭接線、安全閥泄放量等問題,氮氣系統報驗在當天一次成功。
      不要問我們的工作累不累,也不要問我們難不難,當看到一艘艘“廈門型”船舶航行于四海的時候,才會知道,我們有多執著,才會有多驕傲。





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